原标题：“郑和号”常态化运行 “云南号”规模化运营 “双标杆”赋能中老铁路枢纽经济

“郑和号”海公铁国际多式联运班列进入常态化运行阶段。

“云南号”为中国与南亚东南亚跨境贸易注入持续动力。腾俊国际陆港供图

　　在中老铁路这条连接中国与南亚东南亚的“黄金通道”上，汽笛轰鸣，车轮滚滚，不仅运送着货物，更承载着区域协同发展的新梦想。

　　腾俊国际陆港自中老铁路开通之初便率先发力，2021年12月4日，中老铁路开通次日便开行全国首列国际冷链专列，以“门到门”“一柜到底”的创新模式打破传统跨境运输壁垒。进入2025年，腾俊国际陆港全面推进“郑和号”常态化运行与“云南号”规模化运营，以“双标杆”品牌专列重塑国际物流格局，推动共建“一带一路”高质量发展和构建更为紧密的区域经济共同体，为中老铁路枢纽经济注入强劲动能。

　　“郑和号”开拓海上丝路新征程

　　2025年8月28日，第二列“郑和号”海公铁国际多式联运班列装载11柜近300吨云南高原特色果蔬，从腾俊国际陆港缓缓驶出，标志着该班列正式进入常态化运行阶段。9月6日，第三列“郑和号”从昆明启程。

　　“郑和号”其名源于明代航海家郑和七下西洋的壮举，象征和平合作、开放包容的丝路精神。该专列依托海公铁多式联运，构建了一条从云南经中老铁路、衔接公路与海运，直达印度洋沿岸国家的国际物流大动脉。目的地覆盖老挝、泰国、缅甸、柬埔寨、孟加拉国等中南半岛及南亚国家，并瞄准中东、非洲等新兴市场。

　　在实际运行中，“郑和号”充分发挥多式联运优势，实现全程温控、一单制结算。云南的蔬菜、水果等特色农产品得以高效、新鲜地运抵国际市场，真正实现从“田间地头”到“国际市场餐桌”的无缝衔接。这一通道的建设，极大提升了“云品出滇”“云品出海”的效率，为云南融入全球市场打开新局面。

　　“云南号”打造中老泰稳定贸易通道

　　如果说“郑和号”是开拓远洋市场的先锋，那么“云南号”就是深耕中南半岛的经贸“稳定器”。9月3日，一列满载7柜云南特色果蔬的“云南号”从腾俊国际陆港启程，发往泰国曼谷达拉泰市场。货物包括玉溪通海的辣椒、生菜，大理的葡萄、柑橘等，都是云南高原农业的优质代表。

　　截至目前，“云南号”已累计开行81列往返班列，运输货物519柜792标准箱，总运量达12404吨。其运输品类已从最初的蔬菜拓展至水果、化肥、轮胎、塑料薄膜等多门类产品，反映出通道带动的贸易多样化趋势。更重要的是，“云南号”形成“温去热回”的双向互补贸易结构——中国输出的温带蔬菜与东南亚返回的热带水果相得益彰，既丰富了国内消费者的“菜篮子”“果盘子”，也促进了区域农业资源优化配置。

　　在这一过程中，“云南号”不仅打通了物流通道，更是推动农业合作升级的催化剂。它引导沿线农业向标准化、规模化和高附加值转型，深化了“资源互补+产能协同”区域合作模式，为中国与南亚东南亚跨境贸易注入持续动力。

　　“双标杆”协同重塑区域经济格局

　　“郑和号”与“云南号”并非孤立运行，而是腾俊国际陆港“双标杆”战略下的协同组合。二者差异化定位、互补共进：“郑和号”瞄准中长距离、多国家覆盖的海铁联运，侧重开辟新市场；“云南号”聚焦中老泰高频次、快速响应的铁路干线运输，深化区域供应链协同。

　　在这一“双轨”体系支撑下，“腾俊模式”的核心优势——供应链一体化网络得以充分发挥。腾俊国际陆港以平台化运营打造面向南亚东南亚的分拨集散中心，推动产业集聚。目前，昆明国际化肥交易集散中心已汇集老挝钾肥、俄罗斯钾肥等30余种产品，交易规模居云南省前列，有力保障区域农业供应链安全；国际果蔬交易分拨中心集结国内外20余种蔬果，成为中老泰农产品贸易的核心引擎。

　　这些平台不仅服务专列运输，还与专列形成“以运带贸、以贸促运”的良性循环。稳定增长的货源保障班列常态化开行，高效的物流服务又进一步吸引产业集聚，推动腾俊国际陆港由传统物流枢纽向供应链组织中心转变。

　　汽笛声回荡在中老铁路沿线，“郑和号”与“云南号”如两条强劲动脉，将中国西南地区与南亚东南亚紧密相连。它们不仅打通了物流通道，更是产业链、供应链深度融合的纽带，以及共建“一带一路”倡议下设施联通、贸易畅通、产业融通的生动实践。

　　随着“双标杆”品牌专列体系持续完善，腾俊国际陆港正加速成为区域供应链集聚新高地，为中国—东盟命运共同体建设注入澎湃动力。在这条新时代的“黄金通道”上，创新与实践并进，合作与共赢同行，一幅波澜壮阔的跨境经济协同图景正在徐徐展开。（记者 廖兴阳）